互聯網時代的到來，我們的生活發生著翻天覆地的變化。互聯網在我們生活中的方方面面都占有著重要的地位，從智能手機的普及到家居用品的智能化多樣化，再到手環、腕表、智能水杯等智能健康硬件的出現，互聯網的入侵無時不刻不在給我們的生活提供著便利。而現如今，汽車也已成為與互聯網密不可分的另一個載體。
智能汽車的概念早在互聯網剛剛興起的時刻就已經出現，但由于互聯網技術與汽車制造技術雙方面的限制，如《霹靂游俠》中會說話會思考能夠自動駕駛的智能汽車也只能出現在人們的想象中。然而互聯網科技發展到今天，智能汽車已經不僅僅只是一個概念了，一大批智能汽車硬件的涌現，正在一步步推動著汽車向著智能化、互聯網化的方向駛去。本榜單列舉了在互聯網化的今天，能夠將普通汽車與互聯網進行相互關聯的智能硬件，這些產品有著獨特的創意和引領智能汽車發展的趨勢，也可以為未來互聯網公司進入汽車市場指引明確的方向。
1.蘋果CarPlay
2.谷歌AndroidAuto
3.TeslaWarp
4.寶馬iDrive
5.凱迪拉克CUE
6.福特Sync
7.百度&鈦馬CarNet
8.智歌i智歌
9.博泰inkaNet
10.通用OnStar
11.沃爾沃Sensus
12.豐田G-BOOK
13.日產CarWings
14.騰訊趣駕WeDrive
15.車智匯月光寶盒
16.多聽網絡多聽V電臺
17.科大訊飛藍牙語點
18.語境汽車微密
19.進擊科技iCelery
20.隨創科技AirStory
21.墨跡天氣空氣果
22.騰訊騰訊路寶
23.元征科技golo4
24.微格互動AutoBotmini
25.博派通達HiCar
26.聯車科技A-Cube
27.博泰iVokaMiniX
28.車訊網AutoAid
29.中科盛博嘿車
30.阿里巴巴智駕盒子
31.鈦牛科技鈦牛汽車盒子
32.廣聯賽訊駕寶盒子
33.昂星科技美特高探路者
34.車網互聯樂乘盒子
35.賽德斯科技惠開車
36.微思客智駕小V
37.優駕優駕車載感知器
38.高德軟件高德小蜜
39.陽光道客陽光寶盒
40.問閱堂科技司機邦
41.杭州銳行Racing車中有我
42.NavdyNavdyHUD
43.方碩科技邦途車管家
44.美賽達沃車聯翼車聯
45.智途V50s云后視鏡
46.優步科技UberPlay
47.開元智信通智信通
48.上海摩鎧摩鎧通
49.北斗導航凱步關愛
50.佳誠軟件科技G-NETS
智能OBD硬件
OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”。不同于其他車聯網硬件，OBD的重點在于對車輛本身數據的分析。從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，而我們今天所說的OBD，就是OBD-Ⅱ。OBD-Ⅱ可以讀取發動機轉速、溫度、時速、行駛里程、油量、油壓、進氣溫度、節氣門開度、加速踏板位置、啟動時長、剎車片溫度、渦輪增壓器溫度，以及動力電池剩余電量等等一系列信息，使用戶在行車過程中充分掌握車輛全面的情況，以便做出駕駛調整，也為汽車檢修人員提供重要的數據參考。OBD采用16針這一古老的接口，目前，所有在售車輛均已裝配了 OBD 接口。這項誕生于上個世紀 80 年代的診斷技術，如今已成為“車聯網”和“智能汽車”這兩個概念的代表硬件。
鑒于OBD類能硬件已經向紅海項目邁進，多個中外的互聯網廠商已意識到OBD領域的重要性并已踏足OBD硬件的開發和制造。目前，國內OBD產品的數量多達上千種，質量與性能參差不齊，而本榜單列舉的OBD，重點圍繞“創新”二字，產品擁有與眾不同的技術優勢和性能特點。國內互聯網龍頭企業騰訊，在2014年發布了首款汽車OBD硬件“騰訊路寶”，能夠為用戶提供駕駛行為評測，油耗評估，擁堵、執法、管制、事故等實時路況、智能路線規劃、省油路線推薦、免費語音導航等全方位的出行服務。同時，憑借騰訊在智能手機領域的開發技術，上述這些服務都可通過用戶的智能手機APP來進行查詢和操作。這種將智能手機當作終端的智能OBD設備能夠通過單向傳輸將汽車的原廠數據，行駛記錄數據通過硬件終端進行分析從而得出上述數據顯現在智能手機上。
雖然OBD可以將一些行車的基本信息提供給用戶，但在制作OBD硬件的最初，廠商和設計師似乎并沒有考慮到用戶是否真的需要這些信息，而現在市面上的智能OBD硬件大多都與騰訊路寶一樣，只能提供一些最基本的行車和車輛信息給用戶，而用戶真的需要這些信息來限制或者調整用戶的駕駛方式么？雖然，答案我們不得而知，但我們認為，智能OBD能夠做的應該遠遠不止這些。最近發布的一款智能OBD“golo4”，這款OBD在原有功能的基礎上增加了車載WIFI的功能，內置SIM卡槽，可用SIM卡自制WIFI熱點，并且用戶可進行SIM卡自主更換。雖然這款OBD未能在功能上有重大突破，但也已經能夠讓更多的用戶的創業者看到了OBD更多智能化的未來。而在用戶看起來更加有吸引力的則是這一款叫做“A-cube ”的OBD，其最大的特點是可以實現對車輛不受距離限制的遠程控制，例如: 空調預啟，智能解鎖，智能尋車等。這種通過 OBD 接口來反向控制車輛的汽車硬件也許將會成為用戶真正的痛點，也是符合車聯網化的發展方向，同時，這也將會是OBD未來的發展方向。
誠然，OBD對于未來車聯網的發展有著一定的促進作用，OBD也將成為未來智能汽車和車聯網的一部分，但OBD類硬件在根本上仍有其局限性。
首先，OBD類硬件的基礎是通過車載16針端口讀取原車數據，而有些數據則需要破解才能夠讀取。這顯然與汽車廠商之間存在對立的關系。汽車廠商并不希望自己生產的汽車總線被破解，因而OBD也不將很難得到汽車廠商的支持。不僅如此，由于中高端汽車的智能化程度越來越高，很多廠商已經將需要OBD能夠獲取的數據通過自制系統提供給用戶，而如沃爾沃的 Sensus Connect 系統，也可以通過手機APP實現遠程啟動。由于廠商在這方面有著絕對的主動權，許多高端廠商干脆取消了OBD端口。而像Ivoka這樣基于一個品牌開發的OBD硬件也實屬少見。在這種情況下，OBD硬件如果在功能和接入方式上未有更大的改良和創新，也將很難獲得更大的市場份額。
其次，雖然在中國政府政策的指導下，OBD端口被強制安裝，并且就法律來說，并沒有硬性對OBD接口的功能做出限制。換句話說，目前來講安裝OBD獲取車輛數據本身不會引起法律糾紛。但如果OBD硬件對車輛進行反向控制，將會從技術層面帶來安全隱患，這也將引起車輛管理相關部門的重視，而為了做到反向控制車輛擅自改裝車輛線路，也將觸犯相關法律法規。所以，政府政策對于OBD未來的創新也將是艱難的一關。
第三，就如今市場上的OBD硬件而言，其最終實現的數據提取等功能都要通過智能手機這一終端來實現。換句話說，OBD類硬件沒有真正屬于自己的終端作為依托。而汽車廠商所能提供給用戶的車輛數據能直接通過車載中控等車內自帶硬件展示給用戶。缺少自身的終端設備，這也是OBD在當前遇到的技術發展的瓶頸。
無論OBD的發展前景如何，其為智能汽車概念的普及做出的貢獻是有目共睹的。OBD硬件為車聯網化和汽車智能化提供一個入口，有了OBD，更多的車載新技術也能夠被接受和普及；有了OBD，也能夠迫使廠商在汽車的智能化方面做出更多的努力。而最終享受到車聯網化的智能汽車的將是所有的汽車用戶。
汽車智能系統的衍生
雖然，本榜單的是以統計汽車智能硬件為主，但是面對新潮流三個字，智能系統這一軟件領域也絕對不容忽視，作為未來將要實現的智能汽車和車聯網化，一個健全穩定，具有良好用戶體驗的汽車智能系統軟件是一切的基礎。
車載系統對于車主來說絕對是一個痛點，這個痛點無需像智能硬件那樣由工程師創造，而是本來就存在的。由于后裝車機市場比較混亂，缺乏統一標準，用戶體驗也做得很差。如今，汽車智能系統一般以車輛本身為載體終端，也就是俗稱的前裝車機。智能系統可以實現與導航、安全、車輛、生活、商務相關的各種車載服務。這系統在基于安全性的大前提下，最大限度的提升用戶的使用體驗。除了常規的路況導航、新聞廣播、道路救援等服務外，還可以提供諸如動態停車位搜索、航班預訂、社交網絡應用、電子郵件收發、電話會議啟動等特色服務。國際知名的汽車廠商如凱迪拉克、寶馬、奔馳、通用等都已推出了自主研發的智能系統用于其最新生產的新一代產品。這其中的一些智能系統，用戶可以通過汽車的中控顯示屏直接操作，來完成導航，娛樂，通話等一系列動作，還有一些系統，例如寶馬的iDrive系統，用戶也能通過智能手機的APP應用程序來實現在車載系統上操作一些平時的網絡功能，比如BMW應用、新浪微博、百度音樂等等。基于汽車智能系統的強大功能，我們沒有將傳統的智能硬件如導航儀，行車記錄儀包含在榜內，我們相信，在未來，擁有完全智能系統的智能汽車將會把所有傳統的車載智能硬件涵蓋其中。
雖然絕大多數智能系統都是由汽車廠商根據自己的汽車產品獨自生產完成，從而能夠讓智能系統更好的適配自身的產品。但有志于向車聯網方向發展的互聯網公司也已經打起了車載智能系統的主意，并且已經將其付諸實際了。
2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，公布了其“iOS in the Car”項目，2014年，蘋果公司正式發布了更名為CarPlay的車載系統。同年3月，蘋果發布了iOS 7.1正式版，是繼iOS 7正式發布后的首個重大版本更新，其中一大亮點就是支持鏈接智能車載系統CarPlay，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應用程序，并可通過Siri，汽車觸屏進行控制，為Carplay提供了操作系統的支持。從蘋果公司的一系列動作向科技領域的其他企業釋放了一個很強烈的信號，即爭奪智能車載系統市場。無獨有偶，蘋果的最大競爭對手谷歌，也在2014年6月推出的專為汽車所設計的Android Auto。Android Auto旨取代汽車制造商之原生車載系統來執行Android應用與服務并訪問與存取Android手機內容。并且，基于旗下的Google地圖和Google Play為用戶打造更好的車內導航和娛樂體驗。
蘋果和谷歌兩大公司選擇在同一時間進入汽車智能系統市場，這也標志著汽車領域的互聯網開發或者說智能汽車領域的競爭大戰已經真正拉開了序幕。同時，由此我們可以看到，車載系統的開發已不再是汽車廠商的獨有技術了，第三方智能系統開發公司，相較于傳統汽車廠商開發的系統有著獨特的優勢。第一，第三方智能系統可以基于多款車型進行系統匹配，Carplay可以適配歐美及日韓廠商的多款市場主流車型，而傳統汽車廠商只基于自有品牌汽車進行系統匹配。第二，像蘋果和谷歌這樣的能夠自主研發智能系統的第三方開發商擁有更多的開發資源和更完善的智能生態圈，蘋果和谷歌在智能終端領域的系統開發方面有著大量的資源和經驗，圍繞著Appstore和Apple ID建立的蘋果生態圈，圍繞Gmail和Google Play建立的Google生態系統都可以移植到車載系統中，使用戶在使用過程中獲得與智能終端相同的體驗。第三，已經大量應用于其他智能終端的第三方智能系統擁有廣泛的用戶基礎，IOS和Android兩大系統可以說包攬了絕大多數智能終端系統，有著數以十億記的受眾群，這并非某家汽車廠商可比。終上所述，第三方車載智能系統開發商的介入，也將迫使汽車廠商為車聯網化和智能汽車的打造做出必要的改變。
車聯網硬件的痛點
除了OBD和車載智能系統，還有一些車載智能硬件推動著車聯網化和智能汽車的發展。
汽車做一種以位移為主要功能的交通工具來說，汽車廠商的初衷都是要滿足駕駛人對于車輛最基本的需求和體驗——駕駛。而智能硬件的產生同樣要遵循用戶真正的需求，也就是所謂痛點。互聯網進軍汽車行業后，一些互聯網公司開始利用互聯網思維打造車聯網和智能汽車的概念，深入挖掘用戶在基本駕駛之外的其他需求，并滿足這些痛點。在駕駛方面，隨著自適應巡航系統（ACC）、車道保持系統（LKS）以及自動駕駛輔助系統（ADAS）等智能化技術的增加，汽車已然實現了所謂的智能。在互聯網模式下，傳統的導航儀，行車記錄儀，甚至車載娛樂硬件都不能算得上是車聯網硬件。而將智能化行車記錄儀、多功能后視鏡、智能防撞系統，還有最近在國內大熱的車載空氣凈化器等等是當今互聯網公司入主汽車行業的主要研發方向。行車記錄儀是最常見的車載智能硬件，如今市場上的行車記錄儀功能與體驗大都相同，而具備云端存儲，影像識別，影像后期處理等更高級別的互聯網技術還未能在行車記錄儀上普及，這些智能化的改進點也將會成為互聯網技術的落腳點。另一種車載智能硬件則帶有明顯的地域特征——車載空氣凈化器。在國內空氣污染日趨嚴重的背景下，無論何種空氣凈化設備都已經被推上了需求的第一線。同樣，車內的空氣環境對自身健康的影響也日漸被國人所重視，車載空氣凈化器日漸成為了有車一族必備的車載硬件之一。從最早的活性炭凈化器，發展到現在的可遠程控制的電子空氣凈化器，互聯網在這一設備上的價值可見一斑。其他智能安全硬件如前撞報警裝置，智能防撞系統等這些司機日常行車中的真實痛點還并未引起互聯網公司的重視。上述這些車聯網硬件是硬件工程師眼中所謂的痛點。這些硬件更加實用，更能解決實際問題，或許也將會成為用戶眼中真正的痛點。
結語：
無論是OBD硬件的轉變和創新還是汽車智能系統的開發與應用，再到車聯網硬件的技術革新，歸根結底是希望用戶能在駕駛汽車的同時能夠擁有更好的體驗。本榜單列舉的產品，旨在為汽車的互聯網化和智能汽車的發展梳理方向，這其中雖仍有一些未完成的產品或系統，但他們的出現也能夠引領整個汽車智能行業的潮流。
近日，華為，阿里巴巴等國內知名互聯網公司紛紛入主汽車行業，希望能夠利用自己在互聯網方面的技術優勢與汽車廠商進行合作打造具有互聯網基因的智能汽車。而小米和樂視方式可能要更激進一些，二者幾乎同時宣布要打造自主品牌的智能汽車。這表明，國內的互聯網公司已經不僅僅滿足于打造智能汽車硬件和服務系統，而是已經在根本上意識到，車聯網化和智能汽車將必定是未來的發展趨勢
但究其根本，汽車的首要功能是駕駛，首要目的是實現位移，其余任何的設備及系統都要圍繞著這兩個重點而展開，才能真正找到用戶的痛點。而我們相信，車聯網化和智能汽車所改變的并不是汽車的功能和目的，而是操作汽車的主體，在未來的某一天，這一主體——人，終究會被汽車智能系統取代。而像文章一開始所提到的《霹靂游俠》中的智能汽車，可能真的離我們不遠了。
