有人這樣形容物流公司--他好比自來水公司，它需要一個水池、需要自來水管道、需要為數眾多的水龍頭。所有的資源相當于水池，并將這些資源供給自來水管道、水龍頭。所謂的自來水管道就是公路、航空、鐵路運輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司。
水池”提供的主要資源是來自全國的為數眾多的發貨公司的貨單。這樣一來，這個"水池"就具備一種能量，即能將海量的運單信息按地域、時間、類別、緊急程度等進行分類，然后指定運輸公司發送給快遞公司，最后送達收件人手中。
去年以來，全國各地相繼出現了快遞聯合漲價現象，矛頭直指大型電商，將電商與快遞公司曾經如膠似漆的利益同盟狀態徹底打破。這也就意味著，自建物流成本的臨界值正被打破，其成本優勢將逐漸顯露。
事實上，這也正是亞馬遜不斷在中國市場投資自建物流的原因。作為全球最大的零售商，沃爾瑪的一大核心競爭力就是憑借自建物流帶來的良好用戶體驗，近年來，亞馬遜在中國建立了美國本土之外的最大物流體系。
如果將物流公司系統云化比作奔向大海的河流，那么電商自建物流云可以說就是在拓展河道，但不管如何，物流云的壯大和發展都是企業和用戶所樂見的。
在自建物流云的電商中，因電商業務更懂企業與用戶的物流需求，再加上本身云技術在物流上的應用，阿里、蘇寧、亞馬遜當仁不讓的占據首位。
不管是阿里入股星辰急便還是寧波政府與IBM合作成立"IBM中國智慧物流中心"打造智慧的"物流港"，或是蘇寧的開放物流云平臺，云技術在物流行業顯現出越來越重要的作用。
以蘇寧為例，基于蘇寧O2O的系統布局以及其對物流的深刻理解，物流優勢很可能成為其對壘那些O2O轉型尚不徹底的企業、傳統電商一枚非常重要的反顛覆武器。對于蘇寧來說，除了主動競爭、全面競爭，也更希望向社會全面開放自身的物流資源，實現物流社會化運營。
蘇寧物流云于去年12月份全面向社會開放，開放內容包括所有的中心倉儲、門店倉儲和智能運輸網絡。未來，基于"物流云"項目，商戶們不僅可以共享蘇寧的物流信息，還可以將不同渠道的商品在蘇寧物流系統共享，從而借助蘇寧的大數據挖掘進行預測生產和庫存管理。這意味著，物流云的服務對象將不再僅限于蘇寧自身，它將同時為平臺商戶提供服務。
互聯網正在步入傳統行業的核心地帶，與此同時傳統行業也在全方位地向互聯網轉型，可以說兩者的深度融合將是下一階段最大的新增長點，而在此期間，必將充滿傳統行業與傳統互聯網之間的顛覆與反顛覆。
達爾文的進化論曾說過，不是最強的物種可以生存，也不是最有智慧的物種可以生存，只有適者可以生存。構建一個適者生存的企業云物流平臺成為當前企業最緊迫解決的事情。
（文/艾寧）
