物流小秘聯合創始人裴睿
我們這個會場議題最多可能因為互聯網+是未來幾年的重點，今天下午我是最后一個，但是我們看到了方方面面很多行業大家都在做互聯網+的嘗試，看到現在剛才海爾做家電、住宅，瘦西湖做旅游行業，也有喜馬拉雅做音樂或者是聲音，都是非常美好的行業也是跟我們息息相關的行業，物流小秘跟剛才這些演講人有點不同，我們面向的是更加傳統、可以說是落后的一個物流行業。在這樣一個傳統為企業提供物流的領域，如何做互聯網+的嘗試？今天因為在座的物流行業的朋友不多，我更多從一個互聯網人逐漸接觸這個行業來分享一些經驗，因為行業有不同，但是希望一些相關的總結能夠給大家一些借鑒意義。
其實說到物流行業跟互聯網特別是移動互聯網的親密接觸，真正的起點是2014年的年初，為什么有這樣一個爆發的起點呢？就是因為在當時滴滴打車的模式在國內初步被驗證非常火爆，這時候所有人都在想，同樣是流動性的交通工具，出租車或者私家車能被整合起來，形成一個新的經濟模式，同時國外也有uber這樣一些嘗試，自然而然大家在想卡車行不行？無非就是一個拉人一個拉貨，所以在2014年年初整個移動互聯網在物流行業全面爆發，當時不完全統計至少有200個不同類型的APP橫空出世了，大家都是懷揣著非常熱烈的夢想，因為大家都知道，中國的物流成本占到GDP的17%左右這是一個五萬多億的市場，誰都會覺得這個市場一定會長一個獨角獸公司出來，同時這個行業非常傳統也沒有被移動互聯網真正改造過，所以非常多的戰友跟我們一樣都沖進了這個行業，當然我們背景有點特殊我真正進入物流行業是10年，當時我們和幾個朋友一起搞了一個公司叫“卡行天下”后來卡行天下非常拿到阿里和德邦戰略性的投資，我們覺得這個時代來了也想變成物流行業移動互聯網+的企業。
那么我們看一下2014年其實是一個啟動之年，特別熱鬧。2015年其實行業經歷了什么樣的事情？可以分享給大家，因為這個行業平時大家看不到，應該說2015年移動互聯網跟物流行業進行了親密接觸，體現在幾方面：第一塊是資本大量注入，據不完全統計至少有十億級的資本，注入了哪些領域？最熱的一個是在運輸，運輸包括干線運輸和同城配送，第二塊在零擔網絡，第三是物流園區。這些都是資本干的事，資本最常干的是催熟這個行業。因為物流小秘是關注在干線運輸這個領域，從干線運輸來看親密接觸不是一帆風順的，從最開始大家相互不了解、相互試探、嘗試合作，到中間一度發生了動刀子的暴力對抗，再到最后臨近秋天的時候大家重新走回線下的合作發生了非常多的故事，是非常真實的移動互聯網公司和傳統行業的碰撞，跟誰碰撞？不是跟真正的貨主也不是跟司機，是跟物流園區、跟信息部黃牛的中介，這樣一些在碰撞，大家不了解的時候都怕你，因為互聯網第一是去中介化，物流園靠什么掙錢？車停在那兒掙錢，衣食住行全解決，包括麻將館，如果車的效率提高了，本來一個司機一個月停半個月的車現在要停五天了，物流園要關門了，本來國內物流園的投資就過熱了，這個對抗主要發生在物流園和信息部中介這兩個領域非常激烈的對抗。第三點就是同行業的公司之間，曾經有一度跟滴滴、快的當年的模式一樣產生了大戰，補貼大戰上演，送電腦的、送食用油、水杯等等，補貼大戰愈演愈烈，但是最后又重歸于沉寂，為什么？其實這里面有三點因素：
第一點大家都是聰明人都會去琢磨這個行業。
第二，當年滴滴和快的能打出十億級的補貼大戰是用移動支付入口契機的，不太會有類似的歷史性的機遇。
第三點，資本市場也遇冷了，不管是從何原因，這個強競爭最后變成了相對的平寂，資本市場開始之后開始真正一輪的洗牌，像今天大會的主題，資本也好、企業也好都會有一個價值回歸的過程，在這個過程中它是一個去偽存真的過程，年末的互聯網盛會可以盤點一下通過這兩年的打拼主要是2015年的經歷，我們在這個行業不從物流小秘看，從全行業看大家花這么多錢擁抱傳統的物流行業我們得到了什么？又失去了什么？首先來看得，第一點得是非常明顯的，因為大量資本成千上萬地推部隊在全國每個省市只要有卡車的地方可能都有我們以及我們小伙伴的聲音，那么我不完全統計至少有超過200萬輛的社會上的卡車完成了APP下載和安裝，這個數量如果從C端市場終端用戶來看不是很大，喜馬拉雅做的好沒準有一億用戶下載，但是B端不一樣，因為個體卡車司機就那么多，全國總量有一千多萬，其中肯定有碰不到的，這個量不小了，這是一個突破，因為這些資本和人力的投入改變了原來用磚頭機的人開使用智能手機接單子，這個是顯著的改變
第二塊改變在哪兒？我們很顯著的發現，不管誰做這件事，移動互聯網技術在信息撮合方面的優勢這是技術的優勢，傳統不管是小黑板還是打電話效率比不上手機，這一點得到了驗證，因為司機是有流動性的。
第三點移動互聯網平臺開始成了一個行業非常顯著的角色叫信息部黃牛它的調車的首選，或者選擇選擇之一，這是效率的提升。
最后一點是說移動互聯網對于貨主做物流全過程透明化的管控變成了一個有利的工具和武器，這一點也是非常顯著的，因為過去要買專門的終端或者定時去交錢一個車載終端可以做定位、跟蹤，現在手機裝個軟件可以隨時隨地知道你的貨到哪兒了，這一點改變是非常大的，很多真正用車的貨主是很喜歡的，這是我們得到的。
其實對于這5萬億傳統市場的改造沒有那么容易，十個億的投入幾千人遠遠不夠，哪些做的不好的，每個從對抗到合作意味著傳統鏈條上的信息平臺、信息大廳沒有真正撼動，很多APP依然高度依賴信息中介，為什么依賴？因為信息中介是手上貨源最多的，雖然它不是真實的貨主，卻高度依賴它。如果在上面發貨的都是信息中介，掙的是信息不對稱的錢不會把真實貨主給你。第四點，APP做的是信息的交換但是不是真正的交易，最顯著的特征是錢有沒有進來，現在很多做電商的至少資金是會走這個平臺的，但是錢如何進來這個問題很多人還依然沒有找到突破口，最后一點也是非常殘酷的一點，上下游都沒有真正多掙錢，因為B端的困惑非常現實，不會因為使用的體驗養成依賴，更多是逐利的，越是小微企業、越是個體司機越是逐利的，你讓他多掙錢你就是他親爹，不能讓他多掙錢你說啥也沒用。這是很現實的，B端市場是這樣，因為這個體驗、用戶體驗這些東西搜搜的。這是得和失。
作為這個行業的從業者，物流小秘跟純互聯網公司不一樣我們始終帶著一些物流經驗進來的，所以在年初的時候雖然我們也拿到了我們第二筆風投，但是當時我們就定下來了。思考什么事，第一個在2B市場里面APP流量和用戶數真正價值是什么？ 第二問題產品在哪里？這個產品不一定要實物但至少是一個要用戶買單的東西，可能是服務或者是什么，這個必須要有。第三真正的貨主在哪里。第四，物流到底是熟交易還是陌生交易多，這都是很深的問題。最后一個行業的真正痛點在哪里。
今天時間關系我也不想剖析物流行業真正的比如價值鏈條，但是我可以分享一個痛點我們經常說中國物流成本高，其實有幾個因素，第一個因素因為經濟發展不均衡帶來地區或者貨物、貨源數量不均衡，這個問題不是互聯網公司解決的，是李克強總理要解決的，可能是供給側改革可能是西部大發展，這個不是互聯網公司解決，第二個痛點在效率我們物流人工成本依然是低于美國的，但是效率是一個問題，因為這個行業特別散、特別亂。第三個痛點在層層轉包的交易環節過程中，作為一家互聯網企業，只有深入到物流真正去嘗試身體力行之后可能才能真正觸動和改造這個傳統行業，光憑非常虛的信息技術是遠遠不夠的，所以我更愿意界定互聯網+物流的公司應該是善于利用互聯網和大數據技術更為高效提供物流服務的這么一種公司。這種公司才有可能最終成為獨角獸。抱著這個思路從今年年中開始，我們內部不叫互聯網+戰略，其實是類似的行動我們也開始做一些嘗試和擴大，我們推出了自己標準化的運力產品，借助技術的優勢、流量的優勢，獲得了非常長足的增長，我們在4個月時間里，平臺真正的交易額從零變到1800萬，快速的增長才是增長。這一點我相信相關經驗可能在座各位不做物流，但是相關的經驗希望分享給大家，互聯網+傳統企業其實絕對不是一件簡單的事，過去可能是大學生直接創業搞一個idea有技術就可以做成一個獨角獸，但是我相信在互聯網+傳統行業的創業過程中一定需要對于行業的深入的理解以及參與。不可能只做表面文章。這是我的分享，謝謝大家！
