12月18日，2017（第十五屆）中國互聯網經濟論壇在京舉行，大眾出行總經理袁棟梁在現場發表主題演講。他認為很多主流互聯網企業在聚焦乘客和司機的時候，遺忘了至關重要的出租汽車企業，互聯網技術是一對翅膀，但揮舞翅膀的還是企業自己，互聯網打車平臺不應去公司化，而要給企業賦能，以解決互聯網自身管理邊界的短板。
以下為演講實錄：
大家上午好！今天的主題是讓交通出行變得更好，大會的主題是當下的力量，我覺得力量越強越好、越新越好，但是前提是得用準了。為什么這么說？第一個分享的問題是，小客車出行越來越多真的好嗎？我當時希望門到門小汽車接送，服務好、便宜、車子規格好，最好全是寶馬，但是如果有一天真的實現了您真的覺得方便嗎？看一組數據，以上海為例，上海軌道交通規劃里程850公里，現在已建成650公里，15條線。公共交通1457公里，還不包括區間車，每年行使公里2.4萬公里，兩萬三千個站點。道路增長面積和小客車注冊量的面積，現在有很多互聯網說咱們可以做互聯網汽車、網約車，有一天人類不要自己買車，就坐共享汽車就算了，或者網約車出行就算了，但是機動車上牌量看趨勢仍然是往上走。上海道路增長面積是2%，小客車增長是非常可怕的，我們用上海和世界上同等級數據，就知道為什么政府不主張小汽車出行、政府為什么不投放出租汽車，因為一天訂單量是30萬左右每天，網約車數據都無法比較了，出租汽車運營效率是低于公交車，但是相對網約車來說出租車是比較高的。為什么不投放出租車呢？
網約車、出租車定價越便宜越好嗎？出租車目前最大的痛點是什么？我們不像一家餐廳或者一個賓館，吃某某餐廳這家很不錯，以后身邊的朋友就可以嘗試，出租車不是這樣的嘛，乘客在揚州的時候根本不知道這輛車的品質如何、司機是好還是壞，所以司機對運營的品質、服務的質量并不是非常敏感，因為下次再做你的生意不知道什么時候了。久而久之，這個行業司機和乘客共同的作用導致這個行業慢慢的下滑，這個痛點可以解決嗎？用現在移動互聯網技術是可以被解決的。
我們要通過互聯網的技術把車輛跟司機的歷史服務信息，共享共享給乘客，讓乘客在打車間就知道將要上車的司機的優劣、安全與否、專業與否。如何把交通出行變得更好，坐車希望順暢一些，整個城市交通運營組織變得更好一點，能不能嘗試改變出租汽車運營方式呢？
很多主流互聯網企業在聚焦乘客和司機的時候，是不是遺忘了什么？我認為非常有必要嚴肅認真的回答這句話。我們遺忘的是出租汽車企業，互聯網技術是一對翅膀，但揮舞翅膀的還是企業自己，互聯網打車平臺不應去公司化，而要給企業賦能，以解決互聯網自身管理邊界的短板。
傳統的出租車企業要顛覆，顛覆了以后是不是會把行業變得更好？我們現在大眾出行重要的使命除了乘客端、司機端要支持好，也要為企業賦能，只有企業經營效率和積極性上去之后才能管好行業，沒有任何一個技術把觸角伸到每一輛車、每一個司機、每一單業務中去，我們的行業性質和其他的不同，每單發生的對象和線路都是不同的，有的時候管理邊界的問題就很突出。
能否用互聯網技術整合、服務、安全、車輛信息，實現分層管理提高效率？我在交通出行行業已經18年了，我們應在管理模式上作出更多的改變。沒有更好的工具去管理，實現不了分層壓力將會非常大，毫無疑問會降低管理的質量。如果能夠準確描繪出司機，對司機進行分層管理，那么效率就會得到維持甚至是提升。
建立行業誠信檔案，鑄牢誠信的門檻。現在出租車行業比較的低端，也不是十分人受尊重。但是這個行業畢竟是開放性的、公共性的、服務性行業，還是應該有一定的門檻。以前也發生過很多負面信息，比如一個司機由于某種的原因被A公司辭退了，到了B公司人家并不知道，你就直接上車了，又發生了嚴重的問題，這在于根本沒有統一的行業誠信檔案，不知道司機的好壞。現在如果能夠把安全、服務、信息整合起來，這個司機在這個平臺中會有完整的定位，這個定位不需要公司定位，而是由千千萬萬乘客來定的。
打破行業壁壘。出租車企業被外界認為是壟斷企業和暴利行業，其實出租車行業從來不是壟斷行業。上海五萬多輛車中有2800多車輛個體戶，20年前可能是回報率很高的，但是早已經是歷史了，上海現在一年虧6000萬，要實現場地的共享和事故處理的統籌等等，這是為企業賦能的舉措，現在各家公司都有自己的調度中心、打車平臺和軟件來調放自己的車，但是很可惜，整個中國范圍內沒有一家調度中心是掙錢的，也沒有一家互聯網打車平臺是掙錢的。我們希望把所有傳統的出租車企業租賃企業聯合起來，共同做一個調度平臺，使一個平臺調放調度效率最大。
修理資源的共享。大眾交通在修理出租車方面的成本是全中國最低的，這些資源能不能拿出來？有些出租車企業300輛車、500輛車，建一個修理廠肯定不行，當然也不可能讓所有的地方隨便的修。我們可以不可以通過互聯網的平臺把自己的修理資源拿出來。
場地共享。上海、北京，如果城區有15畝的地，即不是做商業、也不是做住宅而僅僅是停車的話其實是很浪費的，一些小企業為了三五百輛車也要弄塊場地停車，我們應該把有場地的企業聯合起來，讓場地效率應用的更高、成本攤的更薄。
事故處理。馬路上跑多多少少會有一些事故的情況發生，考量一個公司處理能力最核心的指標是安全員第一時間趕到事故現場，現在每家公司處理每家公司的案件，如果所有的企業安全員都在一個平臺上，當發生事故的時候都能夠就近的進行處理的話，無非是一些企業間、跨企業間結算的問題，對于乘客和司機也是最大的保護。
關懷好每位司機。比如餐飲的推薦，能不能做出租車司機的米其林餐廳？人均消費30塊錢以下，即可以停車又可以吃的好好的，適當也可以喝水休息20分鐘或半小時。
違章提醒。現在開車很難的，到處是馬路牙子都是黃實線，如果開門一旦下去被拍到就是200塊錢3分，能不能做違章的提醒，或者是驅離他離開，一個司機辛辛苦苦也就是兩百塊錢的營利，一張罰單就完蛋了，營運車輛發生事故和違章，12萬左右的車買個保險要兩萬塊錢，所以司機和企業都是非常敏感的。
大眾出行為企業賦能方面做的思考，乘客是上帝，司機也要考慮，他是我們的觸角。為我們提供了品牌支持，場站也要應用起來，關鍵的是企業，把他們的成本降的更低，騰出更多空間做好運營，提高效率使其受到競爭擠壓的時候也有生存的空間。誠信檔案和分層管理使行業司機變得更好，乘客對司機信息掌握的更加對稱，也要讓企業有可持續性的發展。
全世界沒有一個行業像中國的出租車行業，因為通常交份子錢，這是目前由中國政府和行業主管部門定的，不是隨便收的，上海現在是八千二，其余所有的費用都不能收，成本上升必然是剛性的。出租汽車行業發展到現在雖然做了很多的貢獻，但是有很多對出租車企業評價是不公正的也是無知的，我希望通過各種各樣途徑讓大家更多了解支持這個行業的發展，希望用互聯網的技術積蓄力量讓交通出行變得更好，謝謝大家！
