| 排名 | 企業 |
|---|---|
| 1 | 百度 |
| 2 | 蔚來汽車 |
| 3 | 商湯科技 |
| 4 | 地平線機器人 |
| 5 | 車和家 |
| 6 | 威馬汽車 |
| 7 | 寒武紀 |
| 8 | Momenta |
| 9 | 圖森未來 |
| 10 | Roadstar.ai |
| 11 | 文遠知行 |
| 12 | 思必馳 |
| 13 | 華為 |
| 14 | 小馬智行 |
| 15 | RoboSense |
| 16 | 禾賽科技 |
| 17 | Minieye |
| 18 | 云天勵飛 |
| 19 | 徑衛視覺 |
| 20 | 北汽 |
| 21 | 長安 |
| 22 | 一汽 |
| 23 | 滴滴 |
| 24 | 極目智能 |
| 25 | 北科天繪 |
| 26 | 縱目科技 |
| 27 | 清智科技 |
| 28 | 馭勢科技 |
| 29 | 曠視科技 |
| 30 | 騰訊 |
| 31 | 阿里巴巴 |
| 32 | 廣汽 |
| 33 | 吉利 |
| 34 | 鐳神智能 |
| 35 | 開易科技 |
| 36 | 智行者 |
| 37 | 中天安馳 |
| 38 | 清研微視 |
| 39 | 靈動飛揚 |
| 40 | 智行者 |
| 41 | 蘇州智華 |
| 42 | 環宇智行 |
| 43 | 雙髻鯊 |
| 44 | 西井科技 |
| 45 | 亞太股份 |
| 46 | 行易道 |
| 47 | 云知聲 |
| 48 | 普強信息 |
| 49 | 中科慧眼 |
| 50 | 北醒光子 |
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無需緊盯路況，私家車車主每天在上班路上可以邊喝茶邊看報；無需人工干預，公交車每天就能有條不紊地輸送上百萬乘客；無需中途?？炕蜷L途駕駛員，卡車就能夠將成千上萬的包裹更快地送到國家另一端……
隨著汽車智能化與電動化的不斷升級，無人駕駛汽車已經成為汽車產業變革的一大趨勢，人們的交通出行正迎來越來越多的可能性，汽車正在從交通工具逐漸轉變為大型的移動智能平臺。
據有關資料顯示，預計2021年全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元，至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到2100萬輛。廣闊的發展前景下，市場呈現出一派繁榮景象。
各自為政，不過是殊途同歸
無人駕駛技術的發展讓越來越多的企業加入到這一領域中來，逐漸形成了傳統車企與科技公司兩大陣營。
在中國的無人駕駛技術競賽中，不僅有互聯網巨頭BAT，還涌現出了寒武紀、禾賽科技、思必馳等許多致力于無人駕駛細分產品研發的初創企業。憑借著龐大的用戶規模和強大的技術研發優勢，科技公司們已經在無人駕駛領域取得了突出的成果。
今年3月，《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》發布，獲得臨時測試牌照的百度、小馬智行、騰訊、滴滴旅行等8家企業的56輛自動駕駛車輛，道路測試里程安全行駛超過15.36萬公里。其中，百度以45輛自動駕駛車輛規模、約14萬公里安全測試無事故成績、多道路場景覆蓋的技術實力排在首位。
看見科技公司們氣勢洶洶，傳統車企也不甘示弱，國內的長安、長城、北汽、上汽早就已經開始了布局。但是和科技公司跳過L1跟L2級別自動駕駛，直接從L3級自動駕駛級別開始技術研發不同的是，傳統車企技術實施階段大多從L1開始，逐步推進，穩打穩扎，將安全基礎放在第一位。
之所以會出現不同的打法，主要還是因為科技公司和傳統車企對自動駕駛的理解差別較大。前者希望能在五年甚至十年后直接顛覆人類的出行方式，后者則更注重于當下如何立刻將自動駕駛落地。不過，打法不一樣不代表雙方就站在了絕對的對立面。雖然在人工智能+大數據方面科技公司有著壓倒性的技術優勢，但無人駕駛不僅僅是技術上的競爭。相比技術公司，傳統車企有自己的造車平臺優勢，汽車銷售網絡優勢，他們更懂汽車行業，更懂現在的用戶需求。
“他山之石，可以攻玉”，傳統車企和科技公司更多的是一種互補關系，在整個汽車行業走向智能化、數字化的今天，最終大家都是要做出對消費者更有吸引力的產品。
山高水遠，還需要不斷修煉
雖然目前無人駕駛技術取得了長足的進步，但要實現無人駕駛汽車的普及化仍然需要很長的路要走。
首先就是最核心的技術問題。
目前，無論是互聯網企業或是傳統車企，其無人駕駛技術等級主要為L2-L3級，行駛過程仍然需要人為干預。真正的無人駕駛至少得到L4級，這個級別就是駕駛者可以不看路，可以做別的事情，車完全自己去走。雖然目前有許多企業已經完成了L4的測試工作，但是離完全落地還有很長的距離，更別說實現徹底的 L5 無人駕駛了。而要實現L3到L4的升級，人工智能、傳感技術、地圖技術以及計算機等諸多前沿科技的綜合技術，都需要去優化。
值得注意的是，橫亙在無人駕駛面前的，除了技術問題還有政策法規、倫理道德問題。
尤其是對于科技公司而言，除了加大核心技術的研發力度，同時還得具備較強的造血能力。無人駕駛行業需要大量的資金投入，在還沒到盈利階段的時候，除了從投資者那里獲得融資以外，企業必須得有創造收入的途徑，這樣才能有能力去支撐后續的研發工作，形成一種良性循環。
“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨”，對于每一家入局無人駕駛行業的企業而言，對于研發無人駕駛技術的工程師們而言，無人駕駛注定是一場艱苦的持久戰，要想從容面對源源不斷的挑戰，自身還需不斷修煉。
迎接5G，前路越走越寬闊
5G，讓人類的生產、生活正在發生一次質的飛躍。對于無人駕駛行業而言，5G技術傳輸延時更短、傳輸帶寬更大、整個網絡會更加穩定，它就像是無人駕駛汽車的“眼睛”。
隨著5G時代的來臨，超高清精準地圖、交通實時監控和先進駕駛員輔助系統等技術手段將逐步得到實現。目前大量國內初創公司已經將目光聚焦未來，均勝電子正在開發更高集成度的域控制器，路暢科技先后與騰訊、百度和阿里巴巴等互聯網巨頭達成戰略合作，星網宇達出資2.6億元，希望整合智能無人系統產業鏈。中智行更是提出了“中國5GAI新一代無人駕駛戰略”，在全球范圍內率先從底層技術將5G和AI深度融合，技術方案上以激光雷達為主、視覺為輔，多傳感器融合。
2015年成立的智行者，目前研發出的產品包括無人駕駛清掃車“蝸小白”、無人配送物流車“蝸必達”、應用于高速路及城市復雜道路的自動駕駛解決方案“星驥”。其中，蝸小白和星驥已經運用到了5G技術。
中國作為世界5G網絡的領跑國家，將給本國無人駕駛企業帶來前所未有的機遇。
總的來說，無人駕駛不僅需要汽車的硬件技術，同時也必須要有快速、穩定、延遲小的網絡連接。沒有5G網絡的鋪設，無人駕駛不過是先進的技術，而不是改變生活的科技。有了5G的加持，未來自動駕駛以及車聯網將發生革命性的變化。
結語
科技是一把雙刃劍，但使用這把劍的還是人類。
面對時代給予的機遇，企業們正不斷增強自身實力奮勇向前，面對人工智能帶來的憂慮，相關法律法規正逐步得到完善、安全技術正不斷在被升級。我們有理由相信，未來的無人駕駛將讓科技的積極意義進一步擴大。
