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共享風口

近年來，“共享”這一熱詞頻繁出現，從最開始的共享單車、到共享充電寶，再到共享汽車，甚至是共享擼貓，“共享”行業開始野蠻生長。

共享汽車，指的是以分鐘或小時收費，利用移動互聯網、全球定位系統等技術構建平臺，為用戶提供自助式車輛預定、還取、費用結算的汽車租賃服務。目前市場上的共享汽車，基本都是用戶在手機上下載相關APP來尋找附近車輛，根據地圖導航自行前往停車地點開車駕駛。

共享汽車屬于重資產、重運營的行業，基于高成本和停車位需求因素，并不能像共享單車一樣大規模鋪車。共享汽車每進入一個城市，都需要提前規劃網點和租賃長期穩定的停車位。共享汽車的高成本屬性，讓大多數企業選擇了與車企合作，或者直接就是汽車生產商自主開發的共享租賃服務。譬如GoFun，就是首汽集團旗下的品牌。

2017年交通部和住建部制定出臺了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，其中明確提出了鼓勵政策。國家的大力支持，其本質目的是為了方便人們出行并減少碳排放。但是，隨著移動互聯網技術的普及和新能源汽車的推廣，分時租賃模式的共享汽車在北上廣深等一線大城市流行的同時，也暴露出一些管理、服務等問題。

共享汽車企業都在思考和實踐

從共享汽車的出現到普遍，全國的共享汽車企業目前還處在大規模投入期，成本高、落地難。人們的關注點還是在網點分布、價格（計費方式）、電動的充電樁是否方便、用車還車是否方便、用車期間的車況問題、汽車內飾是否舒適、可供選擇的車型這些問題上。便捷、便攜、可靠，這是消費者需要的用戶體驗，也是企業需要的核心發展目標。

由于共享汽車本身的產品定位和運營策略，很多共享汽車企業為了吸引客戶，會在計費方式上大力讓渡用戶，用戶租車可能會很便宜，但是由于找車還車等因素，不能體現出共享的便捷性。用戶在使用完畢后需要到固定的還車點進行還車，如果在還車后消費者還需要使用其他公共交通工具才能到達目的地，那么使用共享汽車就沒有了意義。

就目前發展情況而言，絕大部分共享汽車企業通常只能在一二線城市的中心區域進行車輛投放。由于網點覆蓋范圍不足，導致了車輛的使用率很低，再加上用戶素質參差不齊，車內外的環境堪憂，車內清潔問題影響了用戶的使用體驗，如果上一位使用者在還車后沒有清理車內衛生，那么將會直接影響下一位使用者的用車積極性。新能源汽車可使用的充電樁不足，使用過程中出現的違章和安全風險問題也增加了共享汽車的使用成本，這就使一大批用戶被攔截在了門外。

而如何解決這些問題是當前共享汽車企業都在思考和實踐的。以GoFun出行為例，其在2019年10月推出了GoFun Connect平臺，該平臺通過與華為、SAP等科技巨頭達成合作，實現數據能力、運營能力及技術能力升級。基于該SaaS平臺，汽車經銷商及合作伙伴可以充分調動和盤活車輛生產、投放運營、用戶體系、車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期體系。憑借具備的車輛運營能力和龐大的精準用戶需求，該平臺可以為主機廠及經銷商打造一站式的曝光+深度體驗式的新車銷售模式，這些創新的延伸也成為未來GoFun出行的新業務增長點。

共享汽車企業在發展擴張過程中，最后能夠生存壯大的企業一定是在企業本身（比如在服務流暢度、技術含量這兩個方面表現突出），要真正的解決汽車產業和社會需求所面臨的問題，以服務為導向，提高用戶的消費體驗，從而給品牌帶來力量和影響。

共享汽車出行模式將會越來越普遍

根據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告（2020）》顯示，2019年共享經濟市場交易額為32828億元，比上年增長11.6%，共享經濟在推動服務業結構優化、促進消費方式轉型等方面的作用進一步顯現。共享經濟浪潮下順勢而出的共享汽車模式，將移動互聯網和汽車分時租賃深度結合了起來，打破了傳統的汽車出行模式。在未來，人們可能不需要擁有一輛車，需要的只是車輛的使用權，共享汽車出行模式將會越來越普遍。

無人駕駛可能是共享汽車尋求突破的一個途徑。無人駕駛可以解決共享汽車目前普遍存在的諸多問題，例如用戶鎖定附近的共享汽車之后，汽車自行駕駛到用戶身邊，或者用戶到達目的地之后，車輛自行回到附近的還車地點，實現真正的隨用隨還。

新事物的發展總要經歷一個由不完善到完善的過程。共享汽車發展的時間并不長，面臨的問題也還很多，但是在國家政策的支持下，以及在技術的不斷創新下，共享汽車仍然有巨大的發展潛力。