| RK | 品牌 | 基礎配件 | 成熟程度 | 研發創新 | 綜 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特斯拉 | 95.58 | 92.12 | 94.65 | 94.12 |
| 2 | 比亞迪 | 95.02 | 91.68 | 93.34 | 93.35 |
| 3 | 蔚來汽車 | 93.1 | 90.47 | 91.43 | 91.67 |
| 4 | 小鵬汽車 | 92.51 | 89.1 | 90 | 90.54 |
| 5 | 理想汽車 | 90.41 | 88.98 | 89.1 | 89.5 |
| 6 | 北汽新能源 | 90.52 | 88.01 | 88.3 | 88.94 |
| 7 | 吉利汽車 | 89.88 | 87.24 | 88.2 | 88.44 |
| 8 | 威馬汽車 | 87.71 | 86.86 | 87.05 | 87.21 |
| 9 | 長城新能源 | 88.16 | 85.75 | 86.59 | 86.83 |
| 10 | 長安新能源 | 88.61 | 85.1 | 86.29 | 86.67 |
| 11 | 沃爾沃 | 87.56 | 84.97 | 86.35 | 86.29 |
| 12 | 現代汽車 | 86.24 | 84.18 | 85.23 | 85.22 |
| 13 | 上汽大眾 | 87.27 | 83 | 85.38 | 85.22 |
| 14 | 寶馬 | 86.97 | 82.85 | 84.89 | 84.9 |
| 15 | 奇瑞新能源 | 84 | 82.65 | 83.48 | 83.38 |
| 16 | 零跑汽車 | 83.98 | 82.65 | 81.1 | 82.58 |
| 17 | 廣汽新能源 | 84.01 | 81.47 | 80 | 81.83 |
| 18 | 哪吒汽車 | 83.5 | 80.51 | 79.02 | 81.01 |
| 19 | 漢騰汽車 | 82.26 | 80.13 | 81.69 | 81.36 |
| 20 | 雷丁 | 81.64 | 79.47 | 80.88 | 80.66 |
| 21 | 愛馳汽車 | 80.2 | 78.92 | 80.17 | 79.76 |
| 22 | 云度新能源 | 79.35 | 78.54 | 80.1 | 79.33 |
| 23 | 上汽通用五菱 | 78.02 | 79.18 | 77.95 | 78.38 |
| 24 | 野馬汽車 | 80.36 | 75.64 | 78.23 | 78.08 |
| 25 | 東風汽車 | 79.26 | 75.3 | 78.75 | 77.77 |
| 26 | 華泰汽車 | 78.65 | 76.21 | 76 | 76.95 |
| 27 | 瑞馳新能源 | 77.98 | 77.64 | 75.21 | 76.94 |
| 28 | 江淮汽車 | 79.26 | 74.39 | 73.88 | 75.84 |
| 29 | 一汽豐田 | 79.15 | 73.54 | 74.2 | 75.63 |
| 30 | 江鈴汽車 | 79 | 73.58 | 74 | 75.53 |
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本次評價指標體系說明
新能源汽車的發展，對汽車行業來說無疑是一場新的變革，這場變革可能持續十年甚至更久，其中一些車企在變革中脫穎而出，也可能有一些企業在這場變革的星河中隕落，而我們都會是這場變革的見證者。
新能源汽車產業不像傳統汽車一樣講求對發動機和精密零部件等技術的掌控能力，但不意味著對硬件產品沒有要求。特別是一輛高性能的新能源汽車，定是軟硬兼優。所以，側重于以基礎配件、新能源領域發展的成熟度以及車企在研發創新上的造詣為依據，對新能源汽車企業做了一個觀察性簡單梳理。隨著各個企業的發展，其生態矩陣可能會隨之豐富，秉著實事求是的態度，未來的依據或將隨之變更。
什么是變化，什么是永恒？具體而微的事物可以是多種外在形式，但卻永遠不會脫離傳達、挖掘事物背后人的理念這一核心。形式呈現，旨在發現更多優秀乃至卓越的現象，為中華民族的發展貢獻綿薄之力。
新能源汽車之勢
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。如投入平靜湖面的石子，此報告一出，當即在新能源汽車領域得到反饋，資本市場上尤為明顯，國內以比亞迪為首的新能源版塊股價一路走高，大量機構抱團涌入，新能源成了彼時炙手可熱的話題。
將目光對準新能源汽車產業，與當前環境壓力和石油資源緊缺密不可分。然新能源汽車并非一個新興概念，早在此前就已有車企在新能源汽車領域試水，但因市場反響平平，并未激起什么大的水花，去年一年，卻完完全全地將新能源產業置于了聚光燈下。
其實在報告印發之前，相關部門就已經透露出了些許信號，而其中所涉及的最為代表性的企業就是美國新能源汽車巨頭特斯拉。2018年10月21日，特斯拉成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊1297.32畝的工業用地，并簽訂土地出讓合同，這意味著特斯拉上海超級工廠實質性落地。
此后，為了獲得更多國家政策方面的支持，特斯拉開始大舉布局充電網絡建設，至今特斯拉在我國已建760余座超級充電站、超過6000個超級充電樁，覆蓋全國300多個城市。特斯拉不僅得到了相關政策的支持，也實現了相對完善的充電網絡覆蓋，可謂一石二鳥。
特斯拉的發展勢頭和國內新能源車企享有的政策環境也讓很多企業將目光對準了新能源汽車產業。今年2月19日，晚點LatePost獨家報道了小米確定造車的消息，賈躍亭也回國繼續追逐他的造車之夢，華為雖然多次聲明不會造車，但卻也在車聯網等領域開始了布局。種種跡象似乎都在透露著新能源汽車產業的未來一片向好。
當下的市場格局
傳統汽車行業有較高的技術壁壘，德國有名的車廠之所以能夠有屹立百年不倒的本事，就在于其對發動機和變速箱等傳統零部件精密工藝的掌控，而這其中的差距，更是需要其他企業長達幾年甚至幾十年的努力才能趕超。
新能源汽車產業與傳統汽車產業不同，于眾車企而言，新能源猶如一個全新的賽道，它的核心基礎是軟件，所以在這個賽道上各企業仿佛獲得了一個重新洗牌的機會。
至今，國內新能源汽車領域的發展依舊不算成熟，未來仍有很長的路要走。相對而言，特斯拉依然是國內消費者較為鐘愛的新能源汽車品牌，其在新能源汽車領域有著較為深厚的基礎，歷經多年的沉淀，也配備了較為完善的充電網絡，研發創新上，也有相對比例的費用投入。當然，國內新能源汽車品牌比亞迪、蔚來、理想和小鵬也搶占了不少市場份額，這兩年勢頭更盛。早前，比亞迪就設立了中央研究院和汽車工程研究院以及電力科學研究所，不論是基礎配件等硬件產品還是軟件應用的方面，比亞迪都在朝著自主研發的方向上深耕。
從當前新能源汽車企業的發展趨勢看，完善研發、設計、整車制造、銷售等上下產業鏈條是必經之路，隨著產業格局的不斷完善，無法實現帕累托改進，軟件或將會逐漸成為頭部車企未來發力的一個方向。從中可見小米造車不止于看到新能源汽車的風口，還看到了物聯網時代將至，如何利用其現有的產業規模進一步實現規模經濟。
“站在風口，豬都能飛起來”，新能源汽車作為當下的一個新風口，其中勢必蘊藏著很多契機，但最后的王者之位屬于誰，拼的是其中的“誰”更優秀，“誰”的理念更深遠，“誰”的格局更高大。目前，依舊是個未知數。
結語
所以，提高自身的內在和順勢而為都很重要，沒什么好猶豫的，當下，就是最好的時刻。
