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隱秘的后方

2022年“奧密克戎”侵襲了中國兩座大城，曾經常態的生產生活遭遇到了突如其來的壓力，過去習以為常的米面糧油、果蔬生鮮變得異常緊俏。由此，曾經只在產業內部被關注的“供應鏈”浮出水面，被投注了更多目光。

一件物品被送到消費者手中，背后實際是一條從上游產能到終端消費涉及到生產、庫存、銷售、配送等互相嵌套而緊密鏈接的方方面面的完整鏈條，只要其中某個環節出了問題，就很難順利完成送達。

這條盤根錯節的復雜鏈條就隱藏在企業與消費者對接的前端帷幕之后，悄然支撐著物品的調撥、流轉，直至最終交易的完成。而這就意味著，企業的生產成本、訂單交付、庫存積壓等全權交付到了這一鏈條上，與企業的生存與發展形成了深度捆綁。

可以說，掌握一條成熟完善的供應鏈就掌握了企業發展的命脈。上世紀，T型車流水生產線使福特公司名聲大噪，新的生產工序推動了全球制造業的革新。但事實上，福特公司的貢獻不止于此，它對供應鏈的極度垂直整合就連如今的特斯拉也從中吸取了不少靈感。

通過建設工業廠區，將原先各自為政的如焦爐廠、軋鋼機廠、玻璃廠、橡膠輪胎廠等一系列原材料加工廠整合到一塊，為汽車工廠直接提供發動機、輪胎、車窗等部件，這極利于形成企業對成本、材料、產品質量的高度控制，再次將生產效率刷到一個新的高度。

從萌芽到成熟

對于供應鏈管理，上世紀60年代，美國供應鏈設計之父杰伊·弗菜斯特（Jay Forrester）便提出了企業之間相互關聯的觀點，并預見性地指出企業的成功在很大程度上依賴企業之間與企業和市場的關聯。

而從那時候開始，供應鏈管理從萌芽起步一路發展，到了80年代，供應鏈管理（SCM）一詞便已出現。很多企業開始關注企業外部的事物，哪里的原料價格更低？在哪里加工更能節省成本？什么樣的渠道更好銷售？

進入90年代，制造生產率已經達到相當高的程度，生產率和產品質量不再成為競爭中的絕對優勢，提升供應鏈效率變得更加迫切，企業的重視程度變得更高。美國SCM領域咨詢專家威廉·科帕奇諾（Willian C.Copacino）提出供應鏈管理即“把涉及從原材料轉化為產品到交付到客戶手上的所有參與者和所有活動以正確的時間在正確的地點以正確的方式連接到一起”。如何把握“正確”，對于企業來說可是不小的考驗。

新世紀電子商務的出現重新改寫了全球商務的狀況，過去的物流、信息流、資金流的交互方式發生了空前改變，特別是當工業4.0、數字化等迅速發展起來之后，以實現更快響應速度、更高效率的適應與協同被強調起來。

在不可預測的環境中自我改進

中國是全球化的最大受益者，是世界制造大國，但卻不是世界制造強國。原因之一在于我國的供應鏈效率與發達國家相比還有很大一部分差距。我國對外輸出的商品性價比很高，但主要優勢在于上游生產成本低廉，中間的供應鏈成本仍然要占據最終售價的很大一部分。此外，越南、印度等新興起經濟體通過設備升級、貿易政策等優勢逐漸搶占中國的訂單，內外部壓力共同作用下，中國政府和企業開始探索供應鏈智能化之路。

智能供應鏈使用包括大數據、物聯網、區塊鏈和RPA在內的許多新興技術來簡化運營，運用這些技術可以更好地驅動供應鏈智能決策，使供應鏈公司能夠應對市場的不確定性、用戶需求的多變，進而降低運營成本、縮短交貨時間。如今，包括阿里巴巴、京東在內的互聯網平臺，聯想、海爾、美的等老牌制造企業以及一些第三方供應鏈平臺都已開始了供應鏈的智能化升級。

目前來看，需求預測是智能供應鏈能為企業創造價值的一大突破口。在技術引進之前，企業對于需求端的把控是非常有限的，通常是企業生產完產品，推向市場，期待用戶買單。但人為預測往往不能十分精確，很容易出現庫存積壓或來不及補貨的難題。

加之如今不斷變化的市場環境，比如線上大促，從計劃到銷售的周期需要不斷調整，留給供應鏈體系的反應周期一再被壓縮，如果能從需求驅動、智慧決策、履約體驗、敏捷響應等全鏈路進行深度協同，通過端到端補貨模型，提前合理布局并動態調整庫存，實現效率最優的訂單履約方案對于生產企業來說就是最大的福音。

有人說，“真正的智能供應鏈是一個能夠在不可預測的環境中運行的自我改進和彈性系統。”隨著技術的不斷完善，供應鏈的效率和敏捷性將得到極大提升，遭遇變化的柔性也會越來越強，生產企業將在充滿不確定性的環境中更加鎮定自若。

當前，我國正積極推進數字經濟的建設和發展，各行各業也都在謀求數字化轉型，智能供應鏈作為其中的一環，正同步推進。盡管目前我們在諸多領域與發達國家尚存在差距，但這是為實現超越編織的一張大網，我們只需要做的，是看好眼下，穩步前進，然后靜待花開。

結語

任何社會的存在與發展，都是人們共同努力的結果。每一家企業、每一個人都是推動進步的偉大力量。